U proteklom tjednu, kontejnerski prijevoz tereta iz Azije u Sjedinjene Države i Europu dosegao je rekordnu razinu. Za tvrtke koje će uskoro ući u vrhunac sezone obnove zaliha, troškovi prijevoza i dalje će ostati visoki.

Prema Drewry World Container Indexu objavljenom u četvrtak, spot vozarina za 40-stopni kontejner iz Šangaja za Los Angeles porasla je na rekordnih 9.733 američkih dolara, što je povećanje od 1% u odnosu na prethodni tjedan i povećanje od 236% u odnosu na godinu prije. Vozarina iz Šangaja za Rotterdam porasla je na 12.954 američkih dolara, što je povećanje od 1% u odnosu na prethodni tjedan i povećanje od 595% u odnosu na godinu prije. Kompozitni indeks koji odražava osam glavnih trgovačkih ruta dosegnuo je 8.883 američkih dolara, što je porast od 339% u odnosu na godinu prije.

Jedan od razloga za ograničeno tržište je stalni nedostatak kontejnera koji prevoze američku uvoznu robu na prometnoj transpacifičkoj ruti. Kontejnerski teret pristiže u najveći američki pomorski trgovački prolaz s pet puta većim volumenom kontejnera punih izvoznog tereta.

U intervjuu s investitorima, predsjednik uprave i izvršni direktor tvrtke Haverty Furniture, sa sjedištem u Atlanti, rekao je: „Danas su zaostaci u isporuci kontejnera, proizvoda, pošiljki itd. i svih ovih proizvoda odgođeni. Sve je ovo vrlo ozbiljno.“ Rekao je na sastanku investitora ovog tjedna.

Na pitanje koliko će dugo trajati problem s opskrbom, Smith je rekao: "Kaže se da će problem s lancem opskrbe trajati do sljedeće godine. Ne mislim da će se situacija ove godine poboljšati, možda će biti bolja. Moramo dodatno platiti da bismo dobili kontejner i prostor."

Luka je i dalje preopterećena i situacija se pogoršava

Luka Los Angeles priopćila je u srijedu da je ukupni obujam uvoza kontejnera utovarenih u lipnju iznosio 467.763 TEU, dok je obujam izvoza pao na 96.067 TEU - najnižu razinu od 2005. U luci Long Beach, uvoz prošlog mjeseca porastao je za 18,8% na 357.101 TEU, od čega je izvoz pao za 0,5% na 116.947 TEU. Ukupni uvoz dviju luka prošlog mjeseca porastao je za 13,3% u usporedbi s istim mjesecom 2019.

Istodobno, prema službenicima koji prate promet u luci, od srijede navečer broj usidrenih kontejnerskih brodova koji čekaju istovar u Long Beachu u Los Angelesu bio je 18. Ovo usko grlo postoji od kraja prošle godine, a vrhunac od oko 40 brodova dosegnuo je početkom veljače.

Gene Seroka, izvršni direktor luke Los Angeles, rekao je na konferenciji za novinare da će potražnja za potrošačkim proizvodima ostati stabilna do kraja godine. Seroka je rekao: „Jesenska moda, školski pribor i proizvodi za Noć vještica stižu na naše dokove, a neki trgovci su isporučili blagdanske proizvode za kraj godine prije roka.“ „Svi znakovi upućuju na snažnu drugu polovicu.“

Mario Cordero, izvršni direktor Long Beacha, rekao je da iako luka očekuje da će e-trgovina promovirati prijevoz tereta do kraja 2021., volumen tereta mogao bi dosegnuti vrhunac. Cordero je rekao: „Kako se gospodarstvo nastavlja otvarati, a usluge postaju opsežnije, lipanj pokazuje da će se potražnja potrošača za robom postupno stabilizirati.“

Pregled međunarodnog tržišta u prvoj polovici godine može se ukratko sažeti na sljedeći način:

1. Značajan porast potražnje za prijevozom

Prema izvješću Clarkson za drugo tromjesečje, stopa rasta globalnog volumena kontejnerskog prijevoza u 2021. iznosi oko 6,0%, a očekuje se da će dosegnuti 206 milijuna TEU!

2. Brzina ulaska novih brodova na tržište ostala je stabilna, a veliki brodovi nastavili su napredovati.

Prema Clarksonovoj statistici, od 1. svibnja broj globalnih brodova s ​​punim kontejnerima iznosio je 5.426, 24,24 milijuna TEU.

3. Najamnine voznog parka i dalje rastu

Potražnja za leasingom brodova stalno je rasla, a i neki vlasnici tereta sudjelovali su u aktivnostima leasinga. Razina tržišne najamnine stalno je rasla i dosegla visoku razinu tijekom godine.

Očekuje se da će međunarodno tržište u drugoj polovici godine pokazati sljedeće karakteristike:

1. Gospodarski oporavak potiče porast potražnje za brodarstvom. Prema Clarksonovoj prognozi, globalna potražnja za kontejnerskim prijevozom povećat će se za 6,1% u odnosu na prethodnu godinu u 2021. godini.

2. Razmjeri transportnih kapaciteta i dalje se povećavaju.

3. U kontekstu daljnjeg utjecaja epidemije u 2021. godini, operativna učinkovitost globalnog tržišta brodarstva bit će znatno smanjena.

4. Koncentracija industrije je općenito stabilna.

Metoda djelovanja saveza spriječila je industriju da se natječe za tržišni udio kroz žestoku cjenovnu konkurenciju i održala stabilnost tržišta tijekom epidemije.

Izgledi za kinesko tržište u drugoj polovici godine:

1. Očekuje se da će potražnja za prijevozom nastaviti rasti.

2. Moguće su povećane fluktuacije vozarina. Epidemija i dalje utječe na tržište brodarstva, sustav opskrbnog lanca je poremećen, učinkovitost lučkih operacija je znatno smanjena, a ponuda transportnih kapaciteta je u teškoj situaciji.

Sjevernoameričke rute

Zbog slabe reakcije, Sjedinjene Države su na prvom mjestu u svijetu po broju potvrđenih slučajeva i smrtnih slučajeva od novog koronavirusa. Iako su Sjedinjene Države uložile ogromnu količinu novca kako bi održale prosperitet tržišta kapitala, ne mogu sakriti spor oporavak realnog gospodarstva. Stvarni broj nezaposlenih daleko premašuje onaj prije epidemije. U budućnosti je vjerojatnije da će američko gospodarstvo izaći iz financijskih previranja.

Osim toga, kontinuirana kinesko-američka trgovinska trenja mogla bi imati veći utjecaj na kinesko-američku trgovinu. Trenutno su Sjedinjene Države isplatile veliku količinu naknada za nezaposlenost, što je kratkoročno potaknulo veliku potražnju. Očekuje se da će kineska potražnja za konsolidacijom izvoza za Sjedinjene Države ostati visoka neko vrijeme, ali suočava se s većom neizvjesnošću.

Prema statistikama Alphalinera, među novim brodovima čija je isporuka planirana za 2021. godinu nalazi se 19 brodova od 10000 do 15199 TEU s 227 000 TEU, što je međugodišnje povećanje od 168,0%. Epidemija je uzrokovala nedostatak radne snage, značajno smanjenje učinkovitosti rada luke i veliki broj kontejnera koji su nasukani u luci.

S rastućim ulaganjima u kontejnersku opremu i obnovom novih kapaciteta, očekuje se da će se trenutni nedostatak praznih kontejnera i ograničeni kapaciteti ublažiti. U drugoj polovici godine, ako se epidemija u SAD-u postupno stabilizira, očekuje se da će kineski izvoz u SAD ostati stabilan, ali će postojati određene poteškoće ako nastavi naglo rasti. Odnos ponude i potražnje na sjevernoameričkim rutama vratit će se u ravnotežu, a očekuje se da će se tržišne vozarine vratiti s povijesno visokih razina na normalne razine.

Ruta od Europe do kopna

Epidemija je 2020. godine ranije izbila u Europi i trajala je dulje vrijeme. Kasnije je, zbog izbijanja mutantnog soja delta, europsko gospodarstvo teže pogođeno.

Ulaskom u 2021. godinu, iako se epidemija i dalje širi Europom, europsko gospodarstvo pokazalo je dobru otpornost. Zajedno s neviđenim planom gospodarskog oporavka EU-a koji je usvojila regija EU, odigralo je potpornu ulogu u oporavku europskog gospodarstva od utjecaja epidemije. Općenito, s postupnim usporavanjem epidemije, kineska potražnja za konsolidacijom europskog izvoza se poboljšava, a odnos ponude i potražnje na tržištu je stabilan.

Prema Drewryjevoj prognozi, potražnja za prijevozom prema zapadu u sjeverozapadnoj Europi i Sjevernoj Americi iznosit će približno 10,414 milijuna TEU u 2021. godini, što je međugodišnje povećanje od 2,0%, a stopa rasta povećat će se za 6,8 postotnih bodova u odnosu na 2020. godinu.

Zbog utjecaja epidemije, ukupna učinkovitost prijevoza znatno je smanjena, neki kontejneri su ostali zaglavljeni u lukama, a tržište je pokazalo situaciju s ograničenim prostorom za otpremu.

Što se tiče kapaciteta, ukupni kapacitet tržišta trenutno je na visokoj razini. Tijekom epidemije rast kapaciteta bio je relativno spor. Međutim, novi kapacitet bit će uglavnom veliki brodovi, koji će se uglavnom ulagati u glavne rute kako bi se djelomično ublažio nedostatak kapaciteta. Dugoročno gledano, kada se tržište kontejnerskog prijevoza oporavi od utjecaja epidemije, tržište će se vratiti ravnoteži ponude i potražnje.

Sjeverno-južna ruta

U 2021. godini epidemija će se nastaviti širiti cijelim svijetom. Zemlje su uložile velike količine novca kako bi podigle cijene roba, a većina cijena roba porasla je na razine prije izbijanja globalne financijske krize 2008. godine, djelomično ublažavajući poteškoće zemalja izvoznica resursa.

Međutim, budući da je većina zemalja izvoznica resursa zemlje u razvoju, sustav javnog zdravstva je slab i nedostaje cjepiva za kontrolu epidemije. Epidemije u Brazilu, Rusiji i drugim zemljama su posebno ozbiljne, a cjelokupno gospodarstvo je teško pogođeno. Istovremeno, teška epidemija potaknula je potražnju za svakodnevnim potrepštinama i medicinskim potrepštinama.

Prema Clarksonovoj prognozi, u 2021. godini potražnja za kontejnerskim prijevozom na latinoameričkim, afričkim i oceanskim rutama povećat će se za 7,1%, 5,4% i 3,7% u odnosu na prethodnu godinu, a stopa rasta povećat će se za 8,3%, 7,1% i 3,5 postotnih bodova u usporedbi s 2020. godinom.

Općenito, potražnja za prijevozom na ruti sjever-jug će se povećati 2021. godine, a epidemija je smanjila učinkovitost sustava opskrbe i pooštrila ponudu prijevoznih kapaciteta.

Tržište ruta sjever-jug kratkoročno je podržano potražnjom za prijevozom, ali ako se epidemijska situacija u relevantnim zemljama ne kontrolira učinkovito, dugoročno će vršiti pritisak na tržišni trend.

Japanska ruta

Nakon ulaska u 2021. godinu, epidemija u Japanu se oporavila i premašila vrhunac epidemije iz 2020. godine, tako da bi se Olimpijske igre u Tokiju mogle održati na način da je gledateljima zabranjen ulazak na stadion. Ogromna količina sredstava uložena u Olimpijske igre mogla bi se suočiti s ogromnim gubicima.

Epidemija je dodatno pogodila ionako slabo japansko gospodarstvo, a uz sve ozbiljnije strukturne probleme poput starenja stanovništva, japanski gospodarski rast nema zamah u kontekstu visokog duga.

Potražnja za prijevozom na izvoznim rutama Kine za Japan općenito je stabilna. Osim toga, linijske tvrtke koje upravljaju japanskim rutama već dugi niz godina formiraju stabilan poslovni obrazac, izbjegavajući zlonamjernu konkurenciju za tržišni udio, a tržišna situacija ostaje stabilna.

Rute unutar Azije

Azijske zemlje s dobrom kontrolom epidemije suočit će se sa sve ozbiljnijom epidemijom u 2021. godini, a zemlje poput Indije uzrokovale su da epidemija izmakne kontroli zbog delta mutanta.

Budući da su azijske zemlje uglavnom zemlje u razvoju, zdravstveni i medicinski sustavi su slabi, a epidemija je ometala trgovinu, ulaganja i protok ljudi. Može li se epidemija učinkovito kontrolirati bit će primarni faktor koji će odrediti hoće li se azijsko gospodarstvo moći stabilizirati i oporaviti u budućnosti.

Prema Clarksonovoj prognozi, u 2021. godini potražnja za intraregionalnim brodarstvom u Aziji iznosit će približno 63,2 milijuna TEU, što je povećanje od 6,4% u odnosu na prethodnu godinu. Potražnja za prijevozom se stabilizirala i oporavila, a ponuda brodarskih kapaciteta na brodskim rutama bit će malo ograničena. Međutim, epidemija bi mogla uzrokovati veću neizvjesnost u budućoj potražnji za prijevozom. Tržišna vozarina mogla bi više fluktuirati.