U proteklom tjednu, kontejnerski teret iz Azije u Sjedinjene Države i Europu dosegao je rekordnu razinu.Za tvrtke koje će uskoro ući u vrhunac sezone za obnovu zaliha, troškovi prijevoza i dalje će ostati visoki.

Prema Drewry World Container Indexu objavljenom u četvrtak, spot vozarina za kontejner od 40 stopa od Šangaja do Los Angelesa porasla je na rekordnih 9733 USD, što je povećanje od 1% u odnosu na prethodni tjedan i povećanje od 236% u odnosu na godinu prije .Vozarina od Šangaja do Rotterdama porasla je na 12.954 USD, što je povećanje od 1% u odnosu na prethodni tjedan i povećanje od 595% u odnosu na godinu prije.Kompozitni indeks koji odražava osam glavnih trgovačkih ruta dosegao je 8.883 USD, porast od 339% u odnosu na godinu prije.

Jedan od razloga tijesnog tržišta je stalna nestašica kontejnera koji prevoze uvezenu robu iz Amerike na prometnoj transpacifičkoj ruti.Kontejnerski teret se slijeva u najveća američka pomorska trgovačka vrata s pet puta većim volumenom kontejnera punih izvoznog tereta.

U intervjuu s investitorima, predsjednik i glavni izvršni direktor tvrtke Haverty Furniture, sa sjedištem u Atlanti, rekao je: "Danas je zaostatak kontejnera, proizvoda, pošiljki itd., i bilo kojeg od ovih proizvoda, odgođen. Sve je to vrlo ozbiljno. "Rekao je na sastanku s investitorima ovog tjedna.

Na pitanje koliko dugo se očekuje da će problem opskrbe trajati, Smith je rekao: "Rečeno je da će problem opskrbnog lanca trajati do sljedeće godine. Ne mislim da će se situacija poboljšati ove godine, možda će biti bolja. Mi moram dodatno platiti da dobijem kontejner i prostor."

Luka je i dalje zakrčena i sve je gore

Luka Los Angeles priopćila je u srijedu da je ukupna količina uvoza kontejnera utovarenih u lipnju iznosila 467763 TEU, dok je obujam izvoza pao na 96067 TEU-najnižu razinu od 2005. U luci Long Beach uvoz je prošlog mjeseca porastao za 18,8 % na 357.101 TEU, od čega je izvoz pao za 0,5 % na 116.947 TEU.Ukupan uvoz dviju luka prošlog mjeseca porastao je za 13,3% u odnosu na isti mjesec 2019.

U isto vrijeme, prema dužnosnicima koji prate lučki promet, od srijede navečer broj usidrenih kontejnerskih brodova koji čekaju na istovar na Long Beachu u Los Angelesu bio je 18. Ovo usko grlo postoji od kraja prošle godine, dosegnuvši vrhunac od oko 40 brodova početkom veljače.

Gene Seroka, izvršni direktor luke Los Angeles, rekao je na konferenciji za novinare da se čini da će potražnja za potrošačkim proizvodima ostati stabilna do kraja godine.Seroka je rekao: "Jesenska moda, potrepštine za povratak u školu i roba za Noć vještica pristižu na naše dokove, a neki su trgovci poslali proizvode za blagdane na kraju godine prije roka.""Svi znakovi ukazuju na jako drugo poluvrijeme."

Mario Cordero, izvršni direktor Long Beacha, rekao je da iako luka očekuje da će e-trgovina promicati prijevoz tereta do kraja 2021., količina tereta bi mogla doseći svoj vrhunac.Cordero je rekao: "Kako se gospodarstvo nastavlja otvarati i usluge postaju sve opsežnije, lipanj pokazuje da će se potrošačka potražnja za robom postupno stabilizirati."

Pregled međunarodnog tržišta u prvoj polovici godine može se ukratko sažeti na sljedeći način:

1. Značajno povećanje potražnje za prijevozom

Prema Clarksonovom izvješću za drugi kvartal, stopa rasta globalnog volumena kontejnerskog prijevoza u 2021. iznosi oko 6,0%, a očekuje se da će dosegnuti 206 milijuna TEU!

2. Brzina ulaska novih brodova na tržište ostala je stabilna, a veliki brodovi su nastavili napredovati.

Prema Clarksonovoj statistici, od 1. svibnja, broj globalnih brodova s ​​punim kontejnerima bio je 5426, 24,24 milijuna TEU.

3. Najamnine voznog parka nastavljaju rasti

Potražnja za leasingom brodova je u stalnom porastu, au aktivnosti leasinga sudjelovali su i neki vlasnici tereta.Razina tržišne najamnine stalno raste i dosegla je visoku razinu tijekom godine.

Očekuje se da će međunarodno tržište pokazati sljedeće karakteristike u drugoj polovici godine:

1. Ekonomski oporavak potiče povećanje potražnje za pomorskim prijevozom.Prema Clarksonovoj prognozi, globalna potražnja za kontejnerskim prijevozom povećat će se za 6,1% na godišnjoj razini u 2021. godini.

2. Razmjer transportnih kapaciteta nastavlja se povećavati.

3. U kontekstu daljnjeg utjecaja epidemije u 2021., operativna učinkovitost globalnog brodskog tržišta bit će znatno smanjena.

4. Industrijska koncentracija općenito je stabilna.

Metoda rada saveza izbjegla je industriju da se natječe za tržišni udio kroz žestoku cjenovnu konkurenciju i održala stabilnost tržišta tijekom epidemije.

Izgledi za kinesko tržište u drugoj polovici godine:

1. Očekuje se da će se potražnja za prijevozom nastaviti poboljšavati.

2. Oscilacije vozarine mogu se povećati.Epidemija i dalje ima utjecaja na pomorsko tržište, sustav opskrbnog lanca je poremećen, učinkovitost lučkih operacija uvelike je smanjena, a ponuda prijevoznih kapaciteta je u tijesnoj situaciji.

Sjevernoameričke rute

Zbog slabog odaziva SAD je na prvom mjestu po broju potvrđenih slučajeva i umrlih od novog korona virusa u svijetu.Iako su Sjedinjene Američke Države uložile ogroman novac u održavanje prosperiteta tržišta kapitala, ne mogu prikriti spor oporavak realne ekonomije.Stvarni broj nezaposlenih daleko premašuje onaj prije epidemije.U budućnosti je vjerojatnije da će američko gospodarstvo izaći iz financijskih previranja.

Osim toga, stalna kinesko-američka trgovinska trvenja također bi mogla imati veći utjecaj na kinesko-američku trgovinu.Trenutno su Sjedinjene Države izdale veliku količinu naknada za nezaposlene, što je kratkoročno potaknulo veliku potražnju.Očekuje se da će kineska potražnja za konsolidacijom izvoza za Sjedinjene Države ostati visoka neko vrijeme, ali se suočava s većom neizvjesnošću.

Prema statistici Alphalinera, među novim brodovima planiranim za isporuku 2021. nalazi se 19 brodova od 10000～15199TEU s 227000 TEU-a, što je povećanje od 168,0% u odnosu na prethodnu godinu.Epidemija je uzrokovala manjak radne snage, značajno smanjenje učinkovitosti rada luke, a veliki broj kontejnera stoji u luci.

Uz sve veća ulaganja u kontejnersku opremu i obnovu novih kapaciteta, očekuje se da će se trenutni nedostatak praznih kontejnera i skučeni kapacitet ublažiti.U drugoj polovici godine, ako se američka epidemija postupno stabilizira, očekuje se da će kineski izvoz u SAD ostati stabilan, ali će biti određenih poteškoća ako nastavi naglo rasti.Odnos ponude i potražnje na sjevernoameričkim rutama vratit će se u ravnotežu, a očekuje se da će se tržišne vozarine vratiti s povijesno visokih na normalne razine.

Put iz Europe u kopno

U 2020. godini epidemija je u Europi izbila ranije i trajala je dulje.Kasnije je, zbog izbijanja mutantnog soja delta, europsko gospodarstvo bilo teže pogođeno.

Ulaskom u 2021., iako se epidemija nastavlja širiti Europom, europsko gospodarstvo pokazalo je dobru otpornost.Zajedno s planom gospodarskog oporavka EU-a bez presedana koji je usvojila regija EU-a, odigrao je pomoćnu ulogu u oporavku europskog gospodarstva od utjecaja epidemije.Općenito, uz postupno usporavanje epidemije, potražnja Kine za konsolidacijom europskog izvoza se poboljšava, a odnos ponude i potražnje na tržištu je stabilan.

Prema Drewryjevom predviđanju, potražnja za prijevozom u smjeru zapada u sjeverozapadnoj Europi i Sjevernoj Americi iznosit će približno 10,414 milijuna TEU u 2021., što je povećanje od 2,0% na godišnjoj razini, a stopa rasta će se povećati za 6,8 postotnih bodova od 2020.

Zbog utjecaja epidemije, ukupna učinkovitost prijevoza uvelike je smanjena, a neki su kontejneri ostali nasukani u lukama, a tržište je pokazalo situaciju skučenog prostora za otpremu.

Što se tiče kapaciteta, ukupni kapacitet tržišta trenutno je na visokoj razini.Tijekom epidemije rast kapaciteta bio je relativno spor.Međutim, novi kapacitet bit će uglavnom veliki brodovi, koji će se uglavnom ulagati u glavne rute kako bi se djelomično ublažio nedostatak kapaciteta.Dugoročno, kada se tržište kontejnerskog prijevoza oporavi od utjecaja epidemije, tržište će se vratiti u ravnotežu ponude i potražnje.

Ruta sjever-jug

U 2021. godini epidemija će se nastaviti širiti po cijelom svijetu.Zemlje su uložile velike količine novca kako bi podigle cijene roba, a cijene većine roba porasle su na razine prije izbijanja globalne financijske krize 2008., djelomično ublažavajući poteškoće zemalja izvoznica resursa.

Međutim, budući da su većina zemalja izvoznica resursa zemlje u razvoju, sustav javnog zdravstva je slab, a nedostaje i cjepiva za kontrolu epidemije.Epidemije u Brazilu, Rusiji i drugim zemljama posebno su teške, a cjelokupno gospodarstvo ozbiljno je pogođeno.Istodobno, teška epidemija potaknula je potražnju za svakodnevnim potrepštinama i medicinskim potrepštinama.

Prema Clarksonovoj prognozi, u 2021. potražnja za kontejnerskim prijevozom na rutama u Latinskoj Americi, Africi i Oceaniji povećat će se za 7,1%, 5,4% odnosno 3,7% na godišnjoj razini, a stopa rasta povećat će se za 8,3, 7,1 odnosno 3,5 postotnih bodova u usporedbi s 2020. godinom.

U cjelini, potražnja za prijevozom na relaciji sjever-jug će se povećati 2021., a epidemija je smanjila učinkovitost opskrbnog sustava i pooštrila ponudu prijevoznih kapaciteta.

Tržište ruta sjever-jug kratkoročno je podržano potražnjom za prijevozom, ali ako se epidemijska situacija u relevantnim zemljama ne kontrolira učinkovito, to će dugoročno izvršiti pritisak na tržišni trend.

Japanska ruta

Nakon ulaska u 2021. godinu, epidemija u Japanu se oporavila i premašila vrhunac epidemije 2020. godine, tako da se Olimpijske igre u Tokiju mogu održati na način da je gledateljima zabranjen ulazak na stadion.Ogromna količina sredstava uložena u Olimpijske igre mogla bi se suočiti s velikim gubicima.

Epidemija je dodatno pogodila ionako slabo japansko gospodarstvo, zajedno sa sve ozbiljnijim strukturnim problemima poput starenja stanovništva, japanskom gospodarskom rastu nedostaje zamah u kontekstu visokog duga.

Potražnja za prijevozom kineskih ruta za izvoz u Japan općenito je stabilna.Osim toga, linijske tvrtke koje posluju na japanskim rutama formirale su stabilan poslovni obrazac dugi niz godina, izbjegavajući zlonamjernu konkurenciju za tržišni udio, a tržišna situacija ostaje stabilna.

Rute unutar Azije

Azijske zemlje s dobrom kontrolom epidemije suočit će se sa sve ozbiljnijom epidemijom 2021. godine, a zemlje poput Indije uzrokovale su da epidemija izmakne kontroli zbog soja delta mutanta.

Kako su azijske zemlje uglavnom zemlje u razvoju, zdravstveni i medicinski sustavi su slabi, a epidemija je spriječila trgovinu, ulaganja i protok ljudi.Može li se epidemija učinkovito kontrolirati bit će primarni faktor koji određuje hoće li se azijsko gospodarstvo moći stabilizirati i oporaviti u budućnosti.

Prema Clarksonovoj prognozi, 2021. godine potražnja za unutarregionalni prijevoz u Aziji iznosit će približno 63,2 milijuna TEU, što je povećanje od 6,4% na godišnjoj razini.Potražnja za prijevozom se stabilizirala i oporavila, a ponuda kapaciteta za prijevoz na brodskim rutama bit će malo ograničena.Međutim, epidemija bi mogla uzrokovati veću neizvjesnost buduće potražnje za prijevozom., Tržišna vozarina može više varirati.